南京长江大桥曾因路况劣备受吐槽，现在再一未来将会步入大修。长江大桥堵塞后，桥北市民从顶山吧台进纬三路隧道过江，只需20分钟。南京长江大桥这回知道要堵塞修理了，而且时间宽约一年!记者昨天从南京市交通部门得知，目前南京长江大桥堵塞大修工程转入工程可行性研究阶段。随着纬三路过江隧道今年内竣工通车和隧道免费方案的前进实行，长江大桥再一等来了完全停下休整的时机。

重磅公布一年时间大桥堵塞大修，换正桥桥面仍然说道要建仍然没动静，这回是来知道了。昨天记者得知，南京市交通局不受市政府委托，正在对南京长江大桥大修展开工程可行性研究。涉及负责人告诉他记者。

南京长江大桥完全年年都要修复。今年，南京市和上海铁路局已就大桥的修理方案展开辩论，明确提出大桥的双曲拱顶病害相当严重，必需整治修整。按照基本建设程序，工程方案还要展开环评审批、勘查设计，才能转入施工阶段。按照南京市的计划，纬三路过江隧道通车后，南京长江大桥就步入了堵塞大修的最佳时机。

不过，南京长江大桥身份类似，资产归上海铁路局所有，最后的实施方案不仅要南京市同意，主体大修还必需要由其所属铁路部门批准后，双方协商后确认最后的方案和实行时间。按照目前的计划，堵塞大修必须1年左右的时间。涉及负责人说道。

据报，长江大桥公路桥全长4589米，其中江面的正桥长1577米，其余为主桥。过去的修修补补仍然都沉在大桥的表面沥青层上，而这一次大修，正桥部分的桥面将全部损坏拆毁，新的换桥面，再行铺成沥青路面。南京长江大桥富裕中国风情的双孔双曲拱桥，仍然以来被视作大桥的众多特色，但目前这部分病害相当严重，若是超大型的超载货车碾上去，就可能会压塌。

有专业人士对记者说道。南京长江大桥主桥的双曲拱顶梁部分必需对桥梁结构展开调整，减低对梁体的压力。

从目前的研究方案看，这次大修有可能必须一年左右时间。待纬三路隧道通车后，大桥的修理方案也确认下来，转入实行阶段估算之前明后年。

有知情人士对记者说道。一个变化桥北高架桥南匝道并未入方案4年前，南京市住建部门曾就减轻大桥交通堵塞做到了个解决方案，即桥北辟高架、桥南辟匝道。按照当时透露的方案，桥北辟高架是在浦珠北路交通节点创建递，使上大桥的排队车辆和区域路网的车流需要有空间分离出来。

桥南辟匝道则是在大桥的南主桥做到两个匝道，将原本挤迫在大桥南路的车流谓之到纬一路上，往西通向惠民路展开分流，往东通向幕府西路，这样大桥一旦再次发生交通拥堵，车流需要迅速撤离。当时的计划是，融合未来长江大桥大修改建悉数来做到。记者了解到，桥北辟高架、桥南辟匝道未划入这次的研究方案。

南京市交通局回应，本次长江大桥修理工程针对现有大桥病害展开桥面修理，应以无追加建设内容，也没新建匝道桥计划。桥北辟高架、桥南辟匝道是几年前的思路了，现在地铁也过江了，纬三路过江隧道立刻就要通车，形势变化了，在大桥南北辟匝道高架早已不是最急迫的事情了。涉及负责人说道。

一个警告古平岗立交至定淮门桥正在改建可以意识到，一旦大桥堵塞修理，大量的车辆将转入纬三路过江隧道过江。同住桥北一带的居民可以从顶山吧台转入纬三路隧道，到定淮门大街只要20分钟。一到江南就可以转入主城的较慢路网，很快驶往主城的各个方向。

为接入纬三路过江隧道，8月5日起，模范西路古平岗立交至定淮门桥一段开始快速路改建施工。竣工后，将沦为双向八车道，且全封闭，仍然有信号灯，车辆自江北从S线隧道过江可以必要相接城西南北向，而另一条通向扬子江大道的隧道N线必要将车辆分流转入河西各个腊道口，过江难将大大减轻。焦点三问1 这些年大桥为何年年建年年怕?车流近超强设计流量，无法根治不能修复南京长江大桥的设计流量每天1万辆左右，在大桥刚竣工时日均车流量最多只有7000辆。

到近几年，早已平稳在每天平均值相似10万辆，即使今年4月份南京地铁3号线通车后，每天从长江大桥过的机动车仍多达9万辆次。长年超负荷运转，再加数十年风雨风化和材料老化，多年来南京长江大桥仍然正处于修修补补的状态，陷于屡屡受伤屡屡建，屡屡建屡屡受伤的恶性循环。3年前的夏天，就在大桥刚修复后2个月，一场暴雨过后，大桥桥南惊现117个坑洞。

12年来大桥建了10次2003年11月：对大桥谓之桥梁桥伸缩缝及部分坑洼路面修理施工2004年9月：对大桥路面展开全面翻修2005年7月：斥资2100万元，对大桥展开为期50天的修理出有工程2006年8月：对大桥桥面伸缩缝展开为期22天的修理2007年7月：对大桥路面坑洞展开铣糊、摊铺施工；9月至10月，对混凝土梁梁端及桥面伸缩缝展开修理;11月对桥面伸缩缝展开修理2008年2月：对大桥路面的裂缝、麻面、坑洞等全面修理；7月对长江大桥伸缩缝、桥面展开修理2011年4月：对长江大桥公路桥路面展开修理施工2012年5月：南京长江大桥局部修理施工2014年10月：大桥坑洞修复、伸缩缝翻修2015年4月：对长江大桥公路部分路面展开修理2 这次为何能花一整年堵塞大修?因为纬三路隧道能做到接班人了早在2008年，当时住建部门负责人在拒绝接受专访时就回应，大桥桥面重复损坏的根源，是南北主桥的主体结构早已无法支撑当前的通车负荷，要解决问题这个问题，不能对大桥展开封闭性的完全修理。事实上，2001年时涉及部门就拿走了解决方案，要完全修缮大桥的路面，必需对大桥主桥的双曲连拱结构展开改建。

近几年来，南京长江大桥展开堵塞修理的呼声日益悦耳，但是，由于大桥分担着南京的南北经济命脉，且是南京唯一一个免费的过江地下通道，一旦堵塞，南京现有的交通体系将难以承受。虽然除了大桥，南京现在还有二桥、三桥、四桥和纬七路长江隧道另外四个过江地下通道，但它们与大桥的方位相距甚远，大量住在江北、工作在市区的市民，如果现在修桥，每天就得绕较远的路入城，而且关键在于它们都要收费。

这也是这么多年来，长江大桥仍然车流量居高不下的主要原因。一拖再拖，等的就是时机大桥需要确实接下担子的时机。

3 纬三路隧道不会会顺势免费?隧道今年之内通车，正在做到免费方案今年7月初，纬三路过江隧道构建南北双线全线贯通，预计年底前就将竣工通车。关键在于，纬三路过江隧道是离南京长江大桥最近的过江隧道，离大桥只有5公里，而且北接江北新区核心区顶山街道。

更为重要的是，纬三路隧道很有可能是南京除了大桥之外第一个免费的过江地下通道。这也是政府部门确实开始著手考虑到让大桥停下休整一下的根本原因。上周省交通厅厅长游庆仲在做客政风热线时也对此了公众的涉及疑惑。

游庆仲说道，江北国家级新区批准后以后，社会对江北新区有很多的期望，但是江北的发展必须相结合江南的资源来承托，从目前来看过江地下通道的制约还是较为显著。最近，省交通厅跟南京市政府做到了这方面的研究，从将来来看，初步解决过江地下通道无以问题，减缓一些地下通道的建设十分适当，同时对早已竣工的地下通道尽量地采行免费或者是减少收费的标准，来解决问题这个问题，明确的方案正在制订中。南京市交通局负责人透漏，这个邮购居多的方案还包括了南京除了三桥、四桥之外所有的城市快速路功能的过江地下通道，纬三路过江隧道首当其冲。

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