浅谈居住小区内停车位的规划设计　概要：据国家统计局统计资料，累计到2009年底，中国私人小汽车的数量早已超过了2605万辆，中国早已沦为次于美国的全球第二大新车市场。私人汽车数量的持续增长，使得交通设施的市场需求更加大，对于城市居住小区内停车位的规划设计以及建设，也明确提出了更高的拒绝。本文早已问题，对住宅小区内停车位的规划设计展开了浅析。　　关键词：小区停车位，建设，设计　　20世纪90年代以来，我国的经济建设发展呈圆形持续高速的态势，住宅建设和汽车工业陆续沦为国民经济新的增长点和人们新的消费热点。

全国范围内新建居住小区较慢的建设，家用汽车也高速的转入到普通居民家庭，这些为人们带给便捷的同时，也陆续引起一系列的问题，其中小区停车位的建设就是引人注目问题之一。　　由于目前居住小区中停车位的数量广泛偏低，大多人将车停车在小区内道路旁或绿地上，这造成了小区内机动车停放在恐慌，小区道路被闲置等问题，因此，对居住小区内停车位的规划设计明确提出了更高的拒绝，借此解决问题居住小区内停车位的问题。主要从以下两个方面展开设计研究，一是居民对停车位的市场需求，另外还有小区生活环境的舒适度以及停车位建设的经济性。　　在国家规范和地方标准性文件中，对居住小区内停车位的规划设置都作出了严苛具体的拒绝。

《城市居住区规划设计规范》明确规定了居住区内必需要设置有居民用车的停车场地，行驶亲率要超过10%以上，而地面行驶率应高于10%为宜，停车场地的服务半径不应在150米以内。但是事实上目前这一拒绝的配备早已相比之下无法符合居住区内停车位的市场需求。此时，各地方政府又实施一些针对性文件规范，借此符合日益快速增长的居民用车的市场需求。

像《厦门市城市规划管理技术规定》就明确提出了小区住宅面积多达150平米时，行驶亲率无法大于100%，而建筑面积在90~150平米的行驶亲率无法大于80%，建筑面积在90平米以下的行驶亲率无法大于50%等，同时规划小区不应将地下行驶放在首位考虑到，地面行驶亲率无法小于核准停车位的20%。　　因此，在对居住小区内停车位规划设计时，首先我们要考虑到行驶方式的分配。小区内车辆来源主要分成居民用车、参观者用车以及其他车辆（暖气、煤气等物业车辆等）。

居民家庭生活用车平时用于频率较为较低，大部分时间都在居住区内停放在，单位为员工配有的公车一般是早出晚归，白天完全很少用于小区内停车位，只有晚上用于停车位，而像个体出租车之类的工作用车大部分时间都是独自用于，也是晚上睡觉时要闲置停车位，这些居民用车对小区内停车位的稳定性拒绝都较为低。而像到访车辆以及其他车辆，一般都只是临时闲置居住区的停车位，时间也大多是在白天。根据以上的几种行驶方式，小区内的停车位大体上有地面停车场、半地下车库、地下车库、住宅地层架空车库和独立式车库等几种类型。　　地面停车场对施工建设的条件容许较为较少，而且耗资比较经济实惠，像小区内组团道路两侧的路边停车位、某一划界区域上的室外停车场等都归属于地面停车场。

地面停车场的设施建设费用较为较低，集中管理一起也比较便利。而且地面停车场因其所占到方位较为显著，使得停车位的通风、通风等条件都较为好。

　　但是因为每辆车都独霸一块土地，造成了土地资源的相当大浪费。另外地面停车场一般都建设在居民楼的前后方位，使得噪声以及尾气等相当严重的影响了居住区内居民的生活，其中以居民楼底层住户不受影响最为相当严重，因此，路边停车场广泛受到小区内居民的赞成。　　集中于停车场尽管对居民影响较小，但其独霸土地资源，对土地资源的浪费依然防止没法，另外如果集中于停车场在自由选择方位时，如果停车位与住户的距离劣过大，又不会导致住户读取车的不便。《城市居住区规划设计规范》中具体之处多层居住小区的人均道路占地面积为1.6~5.0平方米，多层、高层居住小区大约为1.5~4.0平方米，如果在规划地面停车场时多层小区的行驶亲率多达30%，多层、高层小区行驶亲率多达了20%，那规范所规定的道路用地所占到的比率将相比之下约将近地面停车场的市场需求，因此在小区内停车位的规划设计中，在地面停车场的基础上，还不应考虑到其他的行驶方式。

　　半地下车库的施工建设，对地下空间有了较好的利用，其地面与地平面的高度劣多达车库净高1/3，因其顶面与室外地面距离较为将近，所以半地下车库顶面的绿化会受到影响，使得对小区环境的阻碍和毁坏获得大大的增加。由于半地下车库部分扔到低于地面，因此可在半地下车库上方与室外认识的地方开办天窗，借此超过较好的通风条件，但同时需做透气处置，以防止雨天等情况有水流向车库内而不便外排。另外半地下车库的建设对场地的市场需求应该有一定的集中于场地面的，这样就造成了一定程度上影响了行驶的便利性。

　　为解决问题地面停车场和半地下车库占地面积多的问题，还可以建设一些住宅底层架空车库，这种停车位对居住区内的道路和绿地等会闲置，可以有效地的增加居住区内的噪音、尾气等环境污染。另外由于此种车库在地面以上，可开办通风口、采光口等，可以有效地的提升车库的通风性和通风性。住宅底层架空车库对住宅的结构拒绝较为低，因其在住宅底层架空建设，拒绝住宅楼建设的牢固稳定性要极高，因此使得建设成本比较前两种车库而言提升了。

　　独立式车库的用于，可以很大的提高小区内的，但是经济建设成本却大大的提升了。这种车库有地上和地下两种，地上停车库通风性及通风性都较好，但因居住区的土地资源受限，容许了立体车库在地面的建设，因此在我国的小区停车位规划中很少使用地面独立式车库。但是地下车库因为仅有挖出在地下，这样停车位的数量就会受到过于大容许，可以在地面面积较小的土地下建设大量的停车位，这就使行驶设施的服务半径获得了合理的符合。

与此同时，地下停车库的顶上可以通过绿化来减少立体层次感兼作小区内居民的娱乐活动场所，非常丰富了小区居民的生活环境。但是地下停车库通风性比较较好，通风方面可通过开办通风口来解决问题，通风口的建设要作好透气措施。　　通过以上几种小区停车位的分析可显现出，在设计建设小区停车位时，首先要确保居住小区内整体的交通的组织合理有序，对路边和宅前的空地，要尽量少占到甚至是不占到，同时为了确保居民读取车的便利性，小区内停车位的设计还不应考虑到停车位与居民居住于楼的距离因素。由于多方面的容许，在建设行驶设施时，要充份考虑到尽量的为居民提供方便、舒适度的行驶设施，同时还要综合考虑到居住小区的地形特点、用于功能以及周边的环境，确认切实可行的空间模式，使停车场的设置更为便利，快捷、舒适度。

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